Kuinka keskivetomoottori toimii: kammen sisällä, vaihteet, anturit ja vääntömomenttivirtaus

Kysy laajalta ajajilta, mitä keskivetomoottori tekee, niin kuulet käyttään version: se auttaa polkemaan. Totta, mutta hauska osa on kerros syvemmällä. Keskivetomoottori on kompakti vaihdella varustettu sähkökone, joka ottaa tasavirtaa akusta, muuntaa sen kierrokseksi ja syöttää sen pyörimisen saman ketjuun, ketjuun ja kasettiin, jota jalat jo käyttää. Koska voiman voimansiirtoon sen ohituksen vaatin, melkein kaikki pyörän tehoalueesta, kiipeämisestä tehoalueeseen ja seuraamiseen, tämän tuleeketjun tulee tunteesta kulutuksen suunnittelusta.

Olemme rakentaneet napottoreita Ningbossa pitkään, mikä tarkoittaa, että käytämme paljon tunteja myös muun layoutin tutkimiseen. Keskivetoyksikkö ratkaisee jotkin ongelmat kauniisti ja luo toiset. Tässä on mitä todellisuudessa tapahtuu kotelon sisällä alakiinnikkeessä.

Missä keskivetomoottori istuu

Keskivetomoottori kiinnitetään alakiinnikkeeseen, samankeskisesti kampiakselin kanssa ja aivan polkimien väliin. Sen ulostuloa sitten eturattaan, kulkee ketjua alas takakasettiin ja lopuksi takapyörään.

Tämä tekee kampisarjasta risteyksen. kohtaavat kaksi voimanlähdettä, jalat ja moottori, kaikki lähtevät yhden ketjun kautta. Napavetoisessa pyörässä kaksi polkua pysyvät erillään: jalat ajavat ketjua, kun taas pyörän sisällä oleva moottori pyörittää vannetta suoraan eikä kosketa voimansiirtoa.

Kotelon sisällä: Virrasta kammen vääntömomenttiin

Staattori, käämit ja magneetit

Lähes kaikki keskivetomoottorit ovat kolmivaiheisia harjattomia DC-koneita. Kuparikäämityksellä varustettu staattori istuu kotelon sisällä ja sen ympärillä pyörii kestomagneeteilla varustettu roottori. Hall-anturit ilmoittavat roottorin asennon, joten säädin tietää aina, mikä kela vetää seuraavaksi. Aktivoi kelat koostumus ja roottori pyörii; siinä koko temppu.

Vähennysvaihe

Pieni moottori pyörii iloisesti tuhannen kierroksen arvolla, kun taas ihminen polkee noin 60-90 rpm. Jonkin on ylitettävä tämä kuilu. Planeettavaihteistot, käytä kaksivaiheiset yhdistetyt välit noin 15:1-25:1, vaihtavat määrän vääntömomenttiin. Hampaiden muoto, välys ja rasvan valinta määräävät, kuinka hiljaiselta laite tuntuu ja kuinka hyvin se kestää kylmän aamun.

Yksisuuntainen kytkin

Vaihteiston ja eturattaan välissä on pyörä- tai rullakytkin. Se antaa moottorin käyttää ketjua ilman, että polkimet ajavat takaisin, joten polkea polkea sammutettuna ilman, että raahaat kuollut vaihdelaatikkoa voit ympäri moottoriinsa.

Kuinka moottori tietää, kuinka paljon työntää

Vääntömomenttianturit ja poljinnopeusanturit

Kaksi anturiperhettä hallitsee. Poljnopeussensori suoraan havaitsee, että kammet pyörivät ja kytkimet päästä päälle. Vääntömomenttianturi mittaa, kuinka kovaa painat, kokosti alakiinnikkeen venymämittareiden kautta tai lukemalla akselin akselin kautta, ja skaalaa moottorin tehon vastaamaan sitä. Vääntömomentin tunnistuksen huomio keskiajopyörä tuntuu jalkojen jatkeelta eikä kytkimeltä.

Ohjaajan tehtävä

Ohjain lukee nämä anturit, tarkkailee kun jännitettä ja kolmea ja pilkkoo tasavirranivaiheisiksi pulsseiksi. Kenttäsuuntautuneella ohjauksella se säätää ajoitusta kertoja sekunnissa, mikä pitää moottorin hiljaisena ja tehokasna samalla kun se tehostaa katkaisua saavuttaa ja suojaa pakkausta syväpurkaelta.

Power Flow, askel askeleelta

1. Akku syöttää tasavirtaa ohjaimille.
2. Anturit raportoivat poljinvoiman, poljin määrän ja pyörän määrän.
3. Säädin muuntaa tasavirran kolmivaiheiseksi virraksi ja laukaisee staattorin kelat peräkkäin.
4. Roottori pyörii nopeasti ja vaatimattomalla vääntömomentilla.
5. Planeettavaihteet vähentävät saavutta ja moninkertaistavat vääntömomentin.
6. Yksisuuntainen kytkin siirtää tämän vääntömomentin eturattaalle.
7. Ketju, kasetti ja takapyörä toimittavat sen tielle.

Miksi keskivetomoottorit nousevat niin hyvin

Etuna ei ole raakavoima, vaan vipuvaikutus. Koska moottori ruokkii voimansiirtoa, se perii pyörän vaihteet. Pudota pienelle vaihteelle jyrkässä nousussa ja moottori jatkaa pyörimistä tehokkaalla alueellaan pyörän pyöriessä moninkertaisella vääntömomentilla. Napa liittyy pysty: sen nopeus sidottu pyörän nopeuteen, joten kovassa nousussa käy, lämpenee ja menettää ei tehonsa juuri, kun sitä eniten tarvitset.

Kompromissit ovat yhtä todellisia. vääntömomentti kulkee ketjun ja kasetin läpi joka ajon aikana, joten osat kuluvat moottoria. Kuljettajien on myös vaihdettava järkevästi, koska keskivedon lyöminen liian korkealla vaihteella rasittaa voimansiirtoa ja sisäistä vaihdelaatikkoa.

Keski-ajo vs Hub Drive yhdellä silmällä

Missä napamoottoreissa on edelleen järkeä

Rakennamme napamoottoreita, joten ota tämä sopivan suolan kanssa, mutta asettelu ansaitsee paikkansa. Ei ole ketjua, joka kulkee moottorin läpi, ei vaihteistoa huoltoon, eikä ajajan tarvitse ajatella vaihteita. Voima menee suoraan pyörään, kaasun vaste tuntuu välittömältä ja työmatkapyörien kaluston ylläpito on edullista. Meidän omamme vaihdenapamoottoritekniikka käyttää käyttää vaihteistoa ja sisäistä alennustaakseen hyödyllisen vääntömomentin alhaisilla pyörien nopeuksilla ilman keskivedon voimansiirtoon kohdistuvia rangaistuksia.

Kuljetuspyörille tasaisilla kaupunkireiteillä, teollisuusalustalla ja kevyillä työmatkoilla tätä yhdistelmää on vaikea lyödä.

HENTACH E-Cargo Bike Hub -moottorisarja Tutustu HENTACH-napamoottor kuorman sähköpyörille, 250 W - 2000 W etu-, taka- ja läpimenoakselivaihtoehdoilla sopivan kuormiin ja maastoon. Näytä tuote →

Jommankumman moottorin pitäminen terveenä

• Pidä ketju puhtaana ja keskivaihteen voideltuna, erityisesti keskiosassa, jossa se kuljettaa moottorin vääntömomenttia.
• Vaihda ennen mäkeä, älä sen puolivälissä.
• Vältä ajamista niin korkealla vaihteella, että moottori työskentelee kävelyvauhdissa.
• Varastoi akkuja noin 30-80 prosentin latauksella, jos pyörä seisoo viikkoja.
• Kuuntele uusia ääniä. Hulina, napsahdus tai jyrinä yleensä laakereihin, hammaspyöriin tai löysään laitteistoon.
• Tarkista akselin mutterit ja moottorin kiinnityspultit kirjoittaan sairauden jälkeen.

Asettelun valitseminen omalle rakennuksellesi

Aloita maastosta ja käyttömäärästä, älä teknisistä tiedoista. Tasaiset reitit, kaasun valinta, tiukat budjetit ja ajajat, jotka eivät mielummin ajattele vaihtamista, tulee napamoottoriin. Pitkät nousut, jatkuvasti kuormat ja ratsastajat, jotka nauttivat vaihteiden opetusta, osoittavat kohti keskiajoa. Monet tuotelinjat päätyvät tarjoamaan molempia, eikä siinä ole mitään vikaa.

Jos olet punnittaessa napakäyttöä uudelleen mallille, meidän napamoottoriratkaisut kattaa etu- ja takavaihtoehdot 250 W:n työmatkayksiköistä suurivääntömomenttisiin rakenteisiin rahti- ja hyötyajoneuvoihin.

E-Type Pro RC750 takanapamoottori rahti- ja eMTB:lle 350–750 W:n takanapamoottori, jossa on 85 Nm:n vääntö, 142 mm:n pudotus ja 8–10 määrän kasettiyhteensopivuus suuren kuorman kuorma- ja eMTB-rakenteisiin. Näytä tuote →

Keskivetomoottori on todella pieni nopea moottori, kaksivaiheinen vaihteisto, yksisuuntainen kytkin ja yksi yksikkönä toimiva anturisarja. Sähköinen osa on suoraviivainen. Älykäs osa on se, mihin menee: voimansiirtoon, jossa hallitsemasi vaihde moninkertaistaa moottorin kyvyn. Ymmärrä tämä, ja ero keskiajon ja napa-ajon välillä lakkaa olemasta mielipidekysymys, ja siitä tulee yksinkertainen kysymys reitistäsi, mastasi ja siitä, kuinka paljon huoltoa haluat elää.