Kuinka paljon apua sähköpyörästä on? Poljinavustimen tasot selitetty

Jos olet joskus ajanut sähköpyörällä ja tuntenut polkimien yhtäkkiä keventävän jalkojesi alla, olet tuntenut apua työssäsi. Mutta todella, kuinka paljon apua sähköpyörästä on, ei ole yhtä ratkaisua. Se hallitsemastasi avustustasosta, siitä, kuinka moottori on viritetty ja kuinka kovaa poljet. Käydään läpi numerot rehellisesti, ilman markkinointikiiltoa.

Kuinka paljon apua sähköpyörästä on?

Sähköpyörä ei polkeile puolestasi. Se lisää siihen, mitä olet jo tekemässä. Käytännössä useimmat nykyaikaiset järjestelmät antavat 30–300 % omasta poljinvoimastasi, mikä tarkoittaa, että jalat saavat kertoimen noin 1,3-4x tilasta ja moottorista riippuen.

Tässä konkreettinen esimerkki. Oletetaan, että risteilet rennossa tahdissa ja käytät noin 100 wattia. Eco-tilassa moottori lisätä vielä 30–50 wattia, polkimet ovat noin130–150 wattia. Nosta se korkeimmalle aputasolle ja sama järjestelmä lisätä tehoa 250 tai jopa 300 wattia, joten ajat saapuvat 350–400 watillaa. Sellaisen jatkuvan suorituskyvyn hyväkuntoinen, koulutettu pyöräilijä tuottaa.

Juuri tästä samalle pyörälle tuntuu yhd ajajalle vaivatalta ja toiselle rakettilta. Apu on suhteellista, ei kiinteää.

Avustustasot ja mitä ei todella tarkoittavat

Lähes jokaisessa sähköpyörässä on monia tukitasoja. Aloitustason malleissa on yleensä kolme, työmatkapyörissä yleensä viisi, ja joissakin edistyneissä järjestelmissä seitsemän tai jopa yhdeksän. Tasojen välinen ero on todellakin ero siinä, kuinka paljon moottori moninkertaistaa syöttämisesi.

Nämä luvut selittävät, miksi huipputason 100 W:n ratsastaja voi nousta kuin 300 W:n ratsastaja. Sinusta ei ole tullut vahvempi. Olet lainannut tehoa moottorista ja akku maksaa laskun.

E-City Bike Hub -moottorit kaupunkien sähköavusteisille polkupyörille Tutustu kompakteihin etu- ja takanapamoottoreihin, joissa on 250–400 W:n vaihtoehdot, jopa 55 Nm:n vääntö, IP65-suojaus ja voimansiirtoyhteensopivuus kaupunkien sähköpyörille. Näytä tuote →

Kuinka moottorin teho ja vääntömomentti muuttavat tunnetta

Nimellisteho asettaa katon sille, kuinka paljon apua moottoria voi vähentää. Euroopassa tämä katto on 250 W. maailman monet luokan 1 ja 2 luokan joka toimii 500 W - 750 W. Mutta se, mitä tunnet pyörä tiellä, ohjaa vmomentti ja huipputeho, voi ylittää nimellisarvon.

Vääntömomentti saa moottorin tuntuvan vahvalta pysähdyksissä ja alhaisella määrällä. Matkaliikenteeseen keskittyvät matkayksiköt, mukaan lukien monet vaihdenapamoottorit , tuottavat erinomaisesti 40-60 Nm, kun taas suuren vääntömomentin kuormamoottorit painavat yli 80 Nm. Nopeudella 5 km/h täydellä kuormalla vääntömomenttierolla on enemmän merkitystä kuin tehomerkinnällä.

On myös tietää, että 250 W:n pyörä voi vetäällisesti 600 W tai enemmän kiipeämisessä. Huipputtävätehoa siitä, miksi pienet moottorin tuntuvat yllän iso ja akku tyhjenee nopeasti, kun huippua kysytään yhä uudelleen ja uudelleen.

HT MINI 250 W etunapamoottori E-City-pyöriin Kompakti 1,95 kg:n etunapamoottori, jossa on 200–250 W, 40 Nm:n huippuvääntö, IP54/IP65-suojaus ja 20–28 tuuman pyöräyhteensopivuus päivittäiseen kaupunkiajoon. Näytä tuote →

Vääntömomenttianturit vs. poljinnopeusanturit: Miksi kaksi pyörää tuntuu siltä

Kaksi pyörää, joissa on identtinen moottorit ja akut, varataan hyvin eri määriä apua sen mukaan, miten ne aistivat polkemasi. Poljinnopeussensori on pohjimmiltaan kytkin: se havaitsee, että käännät kampeja, ja käytä esiasetettua tehoa. Vääntömomentti mittaa kuinka kovaa painat ja suhteellisesti.

Käytännön tulos on, että vääntömomentin tunnistavat järjestelmät antavat enemmän apua, kun painat kovempaa, mikä tuntuu miellyttävämmalta ja enemmän kuin jalkojen pidennys. Poljinnopeusjärjestelmät tulee tuntua enemmän ja joskus hieman äkillisiltä, ​​​​kun ohjaat pohjalta alhaisella määrällä.

Muutama muu tekijä muuttaa hiljaa sitä, kuinka paljon apua todella saat:

• Anturin vastenopeus ja ohjaimen laiteohjelmistoon kirjoitettu apukäyrä
• Valitsemasi vaihteisto ja poljinnopeus, koska useimmat moottorit toimivat parhaiten keskialueen kierroslukualueella
• Kuljettajan kokonaispaino plus kuorma, koska tarvitsemme kuorma enemmän wattia samalle määrälle
• Akun varaus, koska monet järjestelmät kapenevat avun alle 20 % kennojen noin suojaa suojaa
• Ympäristön lämpötila, koska kylmä vähentää sekä akun tehoa että säätimen rajaja

Kun apu hiipuu: miksi lakisääteisellä rajalla on merkitystä

Jossain vähän moottorin tarvitse lakata auttamasta. Euroopassa avun on kapeneva tasaisesti 25 km/h. luokan 1 ja luokan 2 pyörät ajettiin 20 mph:lla ja luokan 3 28 mph.

Tämä raja-arvo katso, kuinka paljon apua tunnet nopeasti. Pyörä, on viritetty vahvaan hitaalla vääntömomentilla, voi tuntua joka dramaattiselta tasaisella maalla, koska saavuttaa rajan nopeasti. Pyörä, joka on viritetty 28 km/h työmatkalle, voi tuntua lievältä alhaisella määrällä, mutta vetää paljon pidempään. tästä suoraan 250 W vakio sähköpyörän moottorit pitää tuntua täysin sopivalta, vaikka etiketissä oleva luokitus on sama.

Luokitusta säätelee asetus. Tuning hallitsee kokemusta.

Kiipeily ja kuormien: missä apu on tärkein kanta

Kukkulat ovat paikka, jossa avustusnumerot muuttuvat todellisiksi. 8 %:n luokassa 100 W yksin tuottava ratsastaja saattaa hidastaa kävelyvauhtia. Sama ratsastaja 250 % avustuksella pystyy pitämään mukavat 18-20 km/h, koska moottori antaa ne watit, joihin jalat eivät voi.

Kuormat samalla tavalla. Lastipyörä, jossa on lapsia, työkaluja tai matkatavarat, tarvitsee enemmän wattia jokaista kilometriä tunnissa. Lastille suunnatut moottorit on käytetty viritetty toimittamaan vääntömomentti polkimen iskun varhaisessa hinnassa, mikä tekee käynnistyksestä tasaisen ja hitaiden käyntinopeuksien ohjauksen ennustatavissa.

E-Cargo Bike Hub -moottorit 250W - 2000W Selaa etu-, taka- ja läpiakselisia kuormanapamoottoreita, joissa on 250–2000 W:n vaihtoehdot, korkea jumitusmomentti ja sarjakatto kuormattuille sähköpyörille. Näytä tuote →

Yksinkertaiset säädöt antavat sinulle enemmän apua

1. alaspäin ja nosta poljinnopeus noin 70–80 rpm, missä useimmat moottorit muuttivat ovat tehompia ja halukkaimpia.
2. Käytä korkeaa aputasoa ja pidä poljinnopeus korkealla sen vuoksi, että hioisi isoa vaihdetta toimia.
3. Pidä akun varaus yli 20 %, jotta ohjain ei hyväksyä tehoa hiljaa.
4. Tarkista rengaspaineet ja jarrujen hankaus, sillä vierintävastuksen menetys on kymmenen wattia hukkaan.
5. Vahvista apuasetus kuin lähdet liikkeelle, koska jotkin näytöt palautuvat oletustilaan jokaisen ajon jälkeen.

Nopeat vastaukset yleisiin kysymyksiin

Lisääkö 250 W moottori todella vain 250 W?

Ei. Nimellisteho on jatkuva luokitus, ei kova katto todellisessa ajossa. 250 W moottorin voia reilusti yli lyhyillä purskeilla, ja sen polkimille antamalla apuuksesta suurelta omasta panostuksestasi.

Miksi sähköpyöräni tuntuu heikommalta pitkään ajon jälkeen?

Useimmat järjestelmät vähentävät apua, kun akku lähestyy tyhjää, ja ohjaatan lämmön kertyminen voi myös leikkia tehoa. Tämä on normaalia suojauskäyttäytymistä eikä vikaa.

Onko enemmän apua aina parempi?

Vain jos kantama ja akun kesto eivät ole tärkeitä. Korkeammat aputasot ovat enemmän virtaa, mikä lyhentää kantamaa lisää moottorin lämpörasi.

Vedä kaikki yhdessä ja rehellinen kantama on tämä: jossain 30–300 % omasta poljinvoimastasi, yleisesti hallitsemastasi tasosta, moottorin virityksestä ja siitä, kuinka paljon maasto vaatii jaloistasi. Kun tiedät, kumpi näistä kolmesta tekee työtä, numero lakkaa olemasta mystinen ja alkaa olla jotain, jonka ympärille voit suunnitella.