Kuinka E-City Bike Motor voi parantaa ajotehoasi?

Älykäs tehoavustin: tekee ratsastuksesta "ihmisen ja ajoneuvon integraation" jatkoa
Kilpailukyvyn ydin E-City Bike Motor perustuu sen vääntömomenttianturin ja älykkään algoritmin yhteistyöhön. Perinteisillä sähköpyörillä on usein hajanainen ajokokemus viivästyneiden toimenpiteiden tai epätasaisen tehonsiirron vuoksi, kun taas uuden sukupolven moottorit käyttävät erittäin tarkkoja antureita (näytteenottotaajuus voi olla 1000 kertaa sekunnissa) tallentaakseen poljinnopeuden, vääntömomentin ja kaltevuuden muutokset reaaliajassa ja säätävät sitten tehoapua dynaamisesti yhdessä sisäänrakennetun ajoasenteen tietokannan kanssa kiipeilytilat). Esimerkiksi törmäessään 3 %:n rinteeseen moottori ei käynnistä suoraan maksimivääntömomenttia, vaan testaa ensin ajajan aikomuksen 20 % tehoavustimella. Jos poljinnopeus laskee edelleen, tehoapua nostetaan asteittain 80 prosenttiin "äkillisen tunteen" välttämiseksi. Tämä "progressiivinen tehoapu" -tekniikka mahdollistaa ajajien kiihtymisen, kiipeämisen tai vastatuulen vaihtamatta usein vaihdetta, ja fyysinen rasitus vähenee yli 60 % verrattuna perinteisiin polkupyöriin, mikä sopii kaupunkien ruuhkaisille teille, jotka vaativat toistuvia lähtöjä ja pysähdyksiä. Todelliset testitiedot osoittavat, että 10 kilometrin työmatkalla tällaisella moottorilla varustetun ratsastajan huippusyke laskee 15–20 % ja lihasten väsymys vähenee 40 %, mikä todella saavuttaa "ratsastusmatkan pitkälle ilman vaivaa".

Suuri vääntömomentti ja välitön vaste: määrittelee kaupunkiajon nopeuden uudelleen
Kaupunkiliikenteessä liikennevaloista aloittaminen ja siltojen kiipeäminen ovat tehokkuuden "näkymättömiä tappajia". E-City Bike Motor saavuttaa alhaisen nopeuden ja suuren vääntömomentin lähtöominaisuudet keskelle asennettujen moottoreiden tai korkean suorituskyvyn napamoottoreiden suunnittelulla. Esimerkkinä Bosch Performance Line CX -moottorin huippuvääntömomentti voi nousta 85 N·m:iin ja yli 90 % vääntömomentista voidaan vapauttaa alhaisilla nopeuksilla (0-15 km/h), mikä tarkoittaa, että kun ajoneuvo lähtee liikkeelle levosta, moottori voi tuottaa välittömästi yli 3 kertaa ajajan täyden polkimisen tehon. 250 W:n nimellistehon ansiosta ajoneuvo kiihtyy levosta 25 km/h 3 sekunnissa (EU-säädösten rajojen mukaisesti), mikä on 2-3 kertaa tehokkaampaa kuin tavalliset polkupyörät. Moottori optimoi välityssuhteen (kuten käyttämällä laajaa välityssuhdetta 14T-28T), jolloin ratsastajat voivat säilyttää poljintaajuuden ja vähentää poljinvoimaa. Varsinkin kiipeämisessä jyrkät rinteet (esim. 8% rinne), jotka alun perin vaativat seisomista ja pyörän keinuttamista, voidaan nyt helposti ohittaa vain istumalla ja polkemalla, mikä lyhentää työmatka-aikaa 10-15%.

Energian talteenotto: Tee alamäkeen "piilotettu latausasema"
Perinteisissä sähköpyörissä alamäkeen tai jarrutettaessa kineettistä energiaa tuhlataan usein lämpöenergian muodossa, kun taas uuden sukupolven E-City Bike Motor muuntaa tämän linkin kestävyydeksi integroimalla kineettisen energian talteenottojärjestelmän (KERS). Kun ajaja hidastaa tai laskee alamäkeä, moottori siirtyy automaattisesti generaattoritilaan, muuntaa pyörän pyörimiskineettisen energian sähköenergiaksi ja lataa sen takaisin akkuun. Esimerkkinä DJI Avinox -järjestelmästä sen energian talteenottotehokkuus voi olla 15-20 %, mikä vastaa 5-8 kilometriä lisäkestävyyttä päivittäisessä työmatkassa. Tämä tekniikka sopii erityisen hyvin kaupunkeihin, joissa on monia rinteitä (kuten San Francisco ja Lissabon). Todelliset mittaukset osoittavat, että reiteillä, joiden kaltevuus on keskimäärin 5 %, energian talteenottojärjestelmä voi pidentää akun käyttöikää 12-18 %, mikä vähentää päivittäistä lataustiheyttä. Energian talteenottoprosessi ei vaadi kuljettajalta lisätoimenpiteitä. Järjestelmä määrittää palautumisintensiteetin automaattisesti algoritmin avulla (kuten valon palautuminen loivilla rinteillä tasaisilla teillä ja voimakas palautuminen jyrkillä rinteillä), mikä varmistaa tasapainon ajomukavuuden ja energiatehokkuuden välillä.

Kevyt ja kompakti muotoilu: "tehon ja painon" välisen ristiriidan poistaminen
Perinteisiä sähköpolkupyöriä on usein kömpelö hallita moottorin suuren koon ja raskaan painon (yleensä yli 5 kg) vuoksi, kun taas uuden sukupolven E-City Bike Motor on saavuttanut läpimurron "pienen koon, korkean energian" suhteen materiaaliinnovaatioiden ja rakenteellisten optimointien ansiosta. Esimerkiksi Tianteng Powerin lanseeraama erittäin ohut keskelle asennettu moottori on vain 12 cm paksu ja painaa 2,8 kg (40 % kevyempi kuin edellinen sukupolvi), mutta vääntömomentti on 90 N·m. Tämä parannus johtuu kolmesta ydinteknologiasta:
Magnesium-alumiiniseoksesta valmistettu yksiosainen valettu kuori: 30 % kevyempi kuin perinteinen alumiiniseos, mutta parantaa lämmönpoistotehokkuutta;
Planeettavaihteiston vähennysventtiili: Optimoimalla vaihteistomoduuli ja hampaiden muoto pienentävät äänenvoimakkuutta ja säilyttävät voimansiirron tehokkuuden;
Harjaton DC-moottoritekniikka (BLDC): Hajautettu käämirakenne on otettu käyttöön kupari- ja rautahäviön vähentämiseksi.
Kevyt rakenne pitää koko ajoneuvon (akku mukaan lukien) painon välillä 18-22 kg, mikä ei ainoastaan ​​takaa tehoa vaan myös parantaa joustavuutta. Esimerkiksi kaistaa vaihdettaessa kapeilla kaduilla tai pysäköidessään ruuhkaisten metroasemien viereen, kevyt runko voi vähentää ohjausmomenttia 30 %, mikä sopii naisille tai ratsastajille, joiden fyysinen vahvuus on heikompi.